Nie mając miernika trudno cokolwiek sprawdzić.
Załączeniem zasilania świec żarowych steruje ECU poprzez przekaźnik Glow relay (ten właśnie koło akumulatora). Z kolei, sterownik silnika (ECU) nie zamknie obwodu zasilania dla świec – czyli nie poda (-), jeśli będzie miał błędne informacje (m.in. od czujnika temperatury płynu). Dlatego też, pierwszym podejrzanym jest dwupinowy czujnik temp. Od biedy można posiłkować się żarówką.
